三大航团购292架空客A320NEO，对国产C919有影响吗？ 空客a320和c919

周到上海客户端消息，7月1日晚间，看到国航、东航、南航“团购”买了292架空客A320NEO系列客机，大家也问了周到君许多问题，我就回答8个点吧，帮助普通读者梳理清楚这一新闻背后的玄机。

请先看三大航的公告，了解下基本情况。

问题1：空客A320NEO是什么飞机？性能很好吗？

回答：基础问题。NEO是英文New Engine Option的缩写，直译就是新发动机选项。所以A320NEO是法国空客公司在原有A320机型的基础上，更换发动机和进行其它改进后，生产的一种单通道干线客机。

换了新款发动机之后，经过运营测试，能比A320CEO平均节约14%的燃料。讲白了，经济性更强，所以颇受全球各家航司的喜欢。

这次三大航下大单，都并非首单，都是增购，只是数量创了新高。举例，东航次买A320NEO是在2014年2月，数量是70架。从2018年6月开始接收架A320NEO，已形成71架的规模，另外还有15架在空客工厂内等待交付。这次，东航又是购买100架，从官宣的角度，这是第二单。

但数字一算，其实批的70架都交付完了，这中间应该有新的租赁单出现——就是航司向飞机租赁公司下单。

问题2：这些飞机总价2400亿？

回答：2400亿是人民币价格，公告里是以美元为单位的，292架一共是372.57亿美元。这里两个知识点，买飞机都是用美元做单位的，哪怕是买空客的飞机，也不用欧元结算；第二，这个是目录价格，我们叫LIST PRICE，并非最终成交价格。通常，飞机制造商都会给航司一定的折扣，买得越多，自然折扣越大，这个大家都懂的。这个折扣价是商业机密，外人无法获知，从来不会出现在公告里。所以也请各位媒体人士留意，别直接在标题就说买这些飞机花了2400亿，外行了。

国航、南航公告均披露，根据空客2020年1月的目录价格，A320NEO系列飞机每架约1.05亿美元至1.36亿美元，该基本价格包括机身和发动机。公告均表示，实际交易中空客将给予较大优惠幅度，实际价格将低于上述目录价格。

问题3：A320NEO系列飞机又是什么概念？

回答：系列自然是有多款。A320可以认为是标准款，比它短一些是A319，比它长一点是A321。A320NEO系列同理划分，但没有A318了。

从A319NEO到A321NEO，载客从120人到240人不等，可以是两舱配置，也可以全经济舱布局，可以满足航司对不同航线客流的配置需求。

从这次三大航的公告里看，不排除购买多款的可能。比如南航，目前有3架空客A319NEO、39架空客A320NEO、53架空客A321NEO，拥有量最多。它新购买的96架A320NEO系列客机中，应该会是全套三款都有。

知识点：A319NEO是刚到的新品，南航是全球航司用户，特别适合飞高原机场，因为动力强劲。

东航目前只买A320NEO，不排除新的一批A320NEO里，会有A321NEO。原因下面讲。

问题4：只有三大航买A320NEO吗？

回答：错。有很多中国航司买了A320NEO系列客机，比如吉祥航空，昨天就接收了一架A320NEO客机。

还有春秋航空、浙江的长龙航空、华夏航空、贵州多彩航空等航司，也陆续运营有A320NEO和A321NEO客机。

问题5：一次买这么多，我们很缺飞机？

回答：飞机不太缺，但有相当数量的老款A320系列要更新换代了。

比如东航，A320系列拥有量是246架，但有20多架A320的机龄已有20年上下，都到退役时刻了；77架A321也要进入更新周期，这就需要新的A320NEO系列源源不断地交付。

国航在公告里说得也很清楚——

以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。

而且，眼下全球航空业还在疫情的恢复阶段，下大单所获得的优惠力度，不会小。一句话：划算。

问题6：这些飞机在哪里生产？

回答：好问题。空客生产A320系列客机有4条总装线，分别在法国的图卢兹总部、德国的汉堡、美国的莫比尔，还有中国的天津。天津总装线是2008年投产的，至今已交付了超过500架的A320系列客机，包括A320NEO系列。这些客机基本都是交付给中国航司的。

所以，三大航增购292架A320NEO，对于空客天津总装线也是利好消息。

强调一下，天津是总装线，飞机的部件还是通过海运从汉堡运来的，包括机身、机翼等。当然，中国的不少企业也是空客的全球供应商，A320系列飞机的身上，也有中国制造的印记。

问题7：买这些多空客A320NEO，对国产C919有影响吗？

回答：国产C919和空客A320NEO系列、波音737MAX系列，属于同级别飞机，必然有竞争关系。我们起步晚，C919还处在验证、取证的关键阶段，如果顺利，今年年底，首架量产型C919可以交付给东航运营。但之后还有很长的路要走，包括产量的提升、运营的成规模等。在这过程中，我们的航司不可能不发展，坐等着更多的C919下线交付。所以我并不认为，这次买292架空客A320NEO，会对C919的商业前景造成太大冲击。

当然，有A320NEO这样的竞争对手，C919未来想进入国际市场，真得“亚历山大”。我们只有把国内航司的接收、运营、维护都做好了，有好的数据和表现，才有可能飞出去、飞得远。

问题8：波音737MAX客机怎么办？

回答：尖锐问题。波音737MAX系列在遭遇了两次致命空难后全球停飞。2020年底开始陆续恢复运营，但在中国还处于停飞阶段。中国的三大航，加上山东航、深航等航司，目前有96架737MAX在机场停放着。在美国的波音工厂里，还有100多架有待交付。

自从致命空难之后，波音公司就没再收到过中国航司的任何订单。这中间还有其它方面的因素。从某种角度理解，这次空客的292架新订单，也是在“填空”737MAX继续停飞的运力空档。

看着空客A320NEO的新大单，盯着中国自己C919的稳步推进，我想波音不会不捉急啊，但只有切实解决好机型存在的问题，还有善后的细节，才能不被甩开太远。

今天，就这个新闻，就说8点。

原标题：三大航团购292架空客A320NEO，必须说明白的8点 | 新闻解读