女车主给特斯拉安装“行脚记录仪”引关注 当事人回应：确实安了，其账号橱窗在销售摄像头

11月13日，一起“特斯拉导致2死3伤”的事故引发广泛关注。事情发生在11月5日早上6时许，广东潮州饶平县一男子称其驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤。 事故发生后，涉事司机儿子向媒体表示，经交警检测，排除了他父亲酒驾、毒驾的可能，表示要对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。 那么，事故的发生，到底是特斯拉刹车失灵，还是另有原因，引发了网友的强烈关注与讨论。 近日，一名广东女车主在自己新买的特斯拉驾驶室底部，安装可拍摄刹车位置的迷你摄像头的视频引发关注，并被多家媒体转发报道。11月14日，红星新闻记者联系到这名女车主，她表示确有在特斯拉驾驶室安装摄像头一事，同时表示其视频账号橱窗即有该摄像头售卖。

监控刹车：

女车主给特斯拉安装“行脚记录仪”

“刚买的车就降价，还来个刹车失灵。我在这里装了个摄像头，到时候你们来帮我作证。”广东潮州特斯拉车祸曝光后到11月13日18时01分，某视频平台用户（@BECKY瑶瑶）发布了一段视频，显示其在特斯拉驾驶室座椅右下方，安装了一个黑色圆柱形摄像头，并配发了以上文字。

女车主给特斯拉安装摄像头 视频截图

截至11月14日19时，（@BECKY瑶瑶）发布的该视频点击量超过4.5万，成为其发布的所有视频中人气更高的作品。

该车主向红星新闻记者表示，她确实在新买的特斯拉驾驶室安装了迷你摄像头。并在视频作品中称她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值钱的，所以她安装了摄像头，“证据面前，显得信任很廉价。”

女车主提车后与爱车合影

网友担心：

如此安装是否会影响行车安全？

对于在特斯拉驾驶室底部安装摄像头的行为，也有网友提出质疑，担心她乱改线路影响行车安全。对此，（@BECKY瑶瑶）于11月14日更新视频称，她安装的摄像头根本不用改线路，直接连接驾驶室储物盒内的电源接口就可以，而且摄像头可以和手机连接，非常方便。

“（我账号）橱窗有（卖），（特斯拉以外的其他车）都可以用。”

女车主回应网友质疑其乱改线路

红星新闻记者在该视频账号橱窗中，果然找到了和视频中一模一样的某品牌迷你摄像头，价格为169元，数据显示该款产品已售1123件。

女车主视频账号橱窗有摄像头售卖

同时，红星新闻记者检索发现，在特斯拉驾驶室安装摄像头的已经早有其人，网上类似视频也较多。

红星新闻记者 罗敏 图片来自车主视频账号作品截图

责编 邓旆光 编辑 彭疆

延伸阅读

一则“广州潮州特斯拉‘失控’致2死3伤”的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。

日前，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。11月13日，车主家属通过社交媒体发声称，车主有20多年驾龄，出事时曾猛踩刹车但未能减速，希望相关部门尽早调查清楚事故原因。

图片来源：新浪微博（@詹丘比）

“从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，这和后台数据反映的情况吻合。”11月13日，特斯拉官方回应《每日经济新闻》记者采访时表示。

“目前，我们和警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。”特斯拉中国客服工作人员在接受记者采访时表示，如果有需要的话，特斯拉会积极提供必要协助。

从一名自称事故车主家属，微博名为“詹丘比”发布的事故沿线视频可以看到，11月5日早上6点42分，事故车辆在一处店铺门前缓缓靠边准备停车，车位尾部灯呈亮起状态。不过，靠边后，车辆并没有停下，而是左转再次行驶上路面，随后开启了“飙车”模式。途中，事故车辆撞上了三轮电动车、两轮电动车和自行车，最终造成2死3伤。

对于网友提出的“错踩踏板”，“詹丘比”回应称：“从车辆失控到碰撞停车总路程长2.6公里，且车主曾是职业货车司机，这辆电动车平时也都是他在使用，当时（车主）精神明朗没有醉驾、毒驾。”

“詹丘比”强调称，事故车主途中一直在踩刹车，但车辆并没有减速，刹车失灵造成事故发生，事故车辆存在“刹车失灵”问题。

“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”北京某特斯拉体验店工作人员在接受记者采访时表示，电动车与燃油车更大区别就是加速和反应特别快。

特斯拉中国官方也回复记者称，后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

事实上，自2020年6月开始至今，关于因特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出。此类事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地发生。特斯拉官方对此类事故原因调查结果，多归因为车主“踩错刹车”所致。而涉事车辆的EDR数据则成为调查事故原因的重要突破口。

公开资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。而事故发生后，涉事车辆EDR数据能否被篡改则成为了网友关注的焦点。

根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR 记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

“虽然也不是没有概率，但EDR数据目前是比较难被篡改的，需要编程方面进行配合。” 上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”

而本次事故的另一个引人关注的问题是：涉事特斯拉车型是否遭遇“刹车失灵”？

由于电动车与传统燃油车利用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源不同，电动车的驱动电机无法产生真空源。因此，其需要利用线控制动来产生电子动作给驾驶员提供制动助力，降低踩踏板所需的踏板力。公开资料显示，特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统。

图片来源：每日经济新闻 资料图

根据博世iBooster解决方案的产品说明，该系统采用了双安全失效模式。级安全失效模式是在iBooster系统完全失效时，车辆将由ESP（车身电子稳定系统）提供制动助力；如果车载电源不能满负载运行，iBooster系统则以节能模式工作。而第二级安全失效模式是在完全断电模式下，iBooster系统可通过纯机械建压的方式实现制动，这意味着，该条件下，驾驶员可通过无制动助力的纯液压模式对车轮施加制动，从而使车辆安全停止。截至记者发稿，博世中国相关负责人暂未对此做出回复。

不过，在2021年博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士曾在答现场媒体提问时表示：“博世保证产品的安全有效，不会出问题。”

博世中国总裁陈玉东也曾表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”

江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士曾在接受《科技日报》采访时表示，线控刹车系统或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

“线控刹车系统的优点很多，但这种电子控制系统也可能会给司乘人员以及道路上其他人员的安全带来极大危险，相关文献研究表明，当各种电子驱动控制单元，如BBW（汽车电制动系统）、EHB（电控液压制动系统）、SBW（线控换挡系统）、ABS（防抱死制动）、ESP等，出现故障时的危险程度，线控刹车系统危险程度显著增加。”杨军表示，可靠性和安全性仍是线控刹车系统面临的重大挑战。