国产C919全球订单过千 超波音空客
历时53年,中国人梦寐以求的大飞机,终于迎来历史性突破!
据《人民网》报道,C919至今已斩获来自德国、泰国和尼日利亚等国的1200架订单,而去年波音和空客的订单分别是661架和480架。这意味着,C919的订单量已超过全球航空双雄的总和!
半个多世纪以来,我们一直面临着“泱泱大国”没有一架民航飞机的屈辱,忍受着“8亿件衬衫换1架飞机”的窝囊。但如今国产大飞机C919一飞冲天,与美欧老牌航空巨头同台竞技,美国波音见此现状后也备感威胁,屡屡提出严正交涉。
一、国产大飞机一飞冲天,洗刷屈辱
1999年,美国用波音生产的轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆,一时上下群情激愤,但最后我们在送3名烈士回家时,却只能无奈乘坐波音的大飞机。这深深刺痛了国人的心,当时高层发声:无论有多难,也要把大飞机搞出来!
不久我们与麦道公司合作,计划将运10改造成民航客机。但就在计划进入最后阶段时,美国波音突然横插一刀,收购麦道公司,终止改造计划,销毁运10的所有研发资料,让我们多年的心血付诸东流。中国院士愤然谏言,“只有掌握核心技术,才能真正掌握命运”。
有了前面的惨痛教训后,我们彻底抛弃幻想,真正走上了大飞机的自主研发道路。而大飞机被誉为“现代工业的皇冠”,涉及多个技术领域,堪称现代科技的更高集成。为了C919的早日问世,我国先后发动22个省份、200多家企业、36所高校、几十万名产业科研人员参与研制,最终迎来起飞。
据悉,C919在整体设计上采用了更多先进技术,不仅自动化程度更高,还使用了新一代的引擎和机体材料。目前,C919成功突破西方阻拦,与俄罗斯、巴西等27个签订适航证,未来将在更多的上空飞行。路透社报道,中国本土制造的C919,将打破波音-空客的双垄断格局。
二、外界质疑国产化率仅60%,发动机还得靠进口?
国产大飞机C919在取得骄傲成绩的同时,外界的质疑声也一直不绝于耳,有消息称C919虽然号称是国产自研的大飞机,却有40%以上的零部件都是依赖进口的,甚至连发动机都是英法合研的。
这其实是对大飞机制造的误读。一架现代化民用飞机的零部件多达300多万个,产业链极其广泛,并非一国之力可以独立完成。能独立完成大飞机研发及生产制造,就足以证明我国航空水平和整体实力。实际上,60%的国产化率并不低,波音更先进的787机型也仅在70%。不过,“C919发动机由国外供应”这一硬伤还是不容忽视。
为了防止日后被“卡脖子”,我们也在马不停蹄地研发核心零部件,作为“备胎”的长江发动机CJ-1000A,将最快在3年内问世,到时我们就能随时换上自己的发动机了。婴儿学步尚需时日,更何况是人命攸关的民航飞机?我们不妨对C919多一些耐心。相信在不久的将来,我们也能实现C919完全的国产化。
“落后就要挨打”的痛我们忘不了。近几十年来,我们的技术发展就是在一步步追赶之上实现的,盾构机、航空、5G通信、特高压输电等均是如此,一开始我们无不受制于人,最后在历经一番卧薪尝胆的研发后,才得以赶超。
而近年来,美国又将眼光瞄向困扰全球的老龄化难题,动员哈佛、耶鲁等名校展开抗老研究。其中,一类兴于哈佛实验室的“赛乐瑞”类分子,对细胞这一生命基本单位发力,定向激活其能量,提升机体青春力,减慢老化进程。外界称,美国或想借此类研究垄断全球老年健康市场。
而同样掌握该类技术的日本,面对日益严峻的老龄化,颁布法案将这类分子列为国民增益剂,用于拔高整体健康水平。“赛乐瑞”成果在商业化落地后,更是走红当地伊势丹、银座等高端商场,柜台前客人络绎不绝。
不仅如此,由于国内健康需求攀升,我国引入的日产“赛乐瑞”,尽管价格并不便宜,却在京东等平台一年卖出几万瓶,更高单日成交破千万。市场用脚投票,足以说明中老年健康需求在我国之盛。不少国内媒体还发文称,这是国外在借用高科技收割大众。健康是民生之本,相信假以时日,我们也能在赛乐瑞这类生命科技领域实现自主突破。
三、C919正引发连锁反应,未来可期
就在C919完成正式交付,进入商业运营阶段之时,中国东航、南航也发布了“不同寻常”的公告:将从美国退市。外界分析,这与国内航空取得的进步密不可分。长期努力研发下,C919成功落地,千架订单也只是开始。
有机构预测,未来20年我国航空将产生9284架民航客机的需求,预测市场总值近9万亿元。此外,未来随着C919国产化率的稳步提升,上下游产业链将释放更大市场空间,为我国创造巨大经济收益。
去年以来,波音不断向我国示好,还发文祝贺C919成功交付。外界分析,波音或意图在C919即将进入商用的节点,抢占我国民航市场。但我们早已看穿它的嘴脸,再加上波音飞机空难事故频发,导致波音在中国几乎“颗粒无收”。
C919只是一个起点,伴随我国科技、制造不断升级,未来我们的大飞机将真正翱翔在全球上空,让我们拭目以待!
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